ายเหตุบรรณาธิการ:ลงชื่อสมัครใช้Unlocking the Worldจดหมายข่าวรายสัปดาห์ของ CNN Travel รับข่าวสารเกี่ยวกับการเปิดจุดหมายปลายทาง แรงบันดาลใจสำหรับการผจญภัยในอนาคต รวมถึงข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับการบิน อาหารและเครื่องดื่ม ที่พัก และการพัฒนาด้านการเดินทางอื่นๆ
นับตั้งแต่ความเคลื่อนไหวของ “ความอัปยศจากการบิน” เริ่มกระตุ้นให้นักเดินทางแสวงหาทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าเครื่องบินเจ็ต หลายคนในยุโรปต่างมองหาเครือข่ายรถไฟที่กว้างขวางของทวีปนี้เพื่อทดแทนการเดินทางทางอากาศระยะสั้น
มีความคืบหน้าอย่างแน่นอน โดยสายการบินอย่าง KLM
ผู้ให้บริการของเนเธอร์แลนด์ได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรด้านรถไฟในบางเส้นทาง และบางประเทศ เช่น ออสเตรีย และล่าสุดฝรั่งเศสพยายามที่จะจำกัดเส้นทางภายในที่มีรถไฟให้บริการ
ท่ามกลางการปฏิวัติระบบรางที่เห็นได้ชัดในยุโรปแผ่นดินใหญ่ ด้วยเส้นทางความเร็วสูงใหม่และผู้ให้บริการที่เปิดให้บริการทางออนไลน์ การลดลงของบริการตู้นอนข้ามคืน การเชื่อมโยงอุโมงค์ใหม่ที่ลดเวลาการเดินทาง และหัวรถจักรใหม่ที่ปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ในสเปน เยอรมนี และออสเตรีย ข้อเสนอตั๋วราคาถูกก็มีบทบาทเช่นกัน
ด้วยการลงทุนด้านรถไฟจำนวนมาก ดูเหมือนว่าการเปลี่ยนรถไฟเป็นเครือข่ายการขนส่งทางอากาศของยุโรปกำลังดำเนินไปได้ด้วยดี แน่นอน มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ทวีปจะพึ่งพาถนนเหล็กเกือบทั้งหมดในการเดินทางไปมา และท้องฟ้าก็สดใสและเขียวขจีมากขึ้น
ในความเป็นจริงนั้นยังคงเป็นความฝันอันไกลโพ้น แต่ทำไม?
เช่นเดียวกับความพยายามมากมายในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ให้ห่างไกลจากการปฏิบัติที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม มีข่าวดีและข่าวร้าย กำลังทำการแก้ไข แต่ไม่มีการแก้ไขอย่างรวดเร็ว และไม่มีวี่แววว่าสนามบินของยุโรปจะเงียบลงในเร็วๆ นี้
การเคลื่อนไหวเชิงสัญลักษณ์
การเคลื่อนไหวของฝรั่งเศสได้เห็นการตัดเส้นทางเพียงสามเส้นทางเท่านั้น ทั้งหมดจากสนามบินปารีสออร์ลี
การเคลื่อนไหวของฝรั่งเศสได้เห็นการตัดเส้นทางเพียงสามเส้นทางเท่านั้น ทั้งหมดจากสนามบินปารีสออร์ลี
รูปภาพ Chesnot / Getty
ปีนี้เริ่มต้นอย่างเข้มแข็งด้วยกฎหมายใหม่ที่สัญญาในฝรั่งเศสว่าจะห้ามเที่ยวบินระยะสั้นในเส้นทางภายในประเทศหลายเส้นทาง เพื่อช่วยประเทศลดระดับมลพิษจากความร้อนของโลก แต่แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติจากเจ้าหน้าที่สหภาพยุโรปแล้ว แต่มาตรการก็ดูจำกัด ในผลกระทบ
สำหรับคำสั่งห้ามนี้ สหภาพยุโรปยืนกรานว่าเส้นทางบินดังกล่าวจะต้องมีทางเลือกรถไฟความเร็วสูง ซึ่งทำให้สามารถเดินทางระหว่างสองเมืองได้ในเวลาน้อยกว่าสองชั่วโมงครึ่ง ต้องมีรถไฟวิ่งเร็วและวิ่งช้าเพียงพอเพื่อให้นักเดินทางใช้เวลาอย่างน้อยแปดชั่วโมงที่ปลายทาง
ซึ่งหมายความว่า ณ ขณะนี้ มีเพียง 3 เส้นทางเท่านั้นที่จะต้องเลือก ได้แก่ เส้นทางที่เชื่อมระหว่างสนามบินปารีส-ออร์ลีกับเมืองบอร์กโดซ์ น็องต์ และลียง
ในความเป็นจริง การพิจารณาคดีโดยคณะกรรมาธิการยุโรปของสหภาพยุโรปทำให้แผนการเดิมของฝรั่งเศสลดลง ซึ่งจะทำให้เส้นทางอีก 5 เส้นทางสิ้นสุดลง: จากสนามบินปารีส ชาร์ลส์ เดอ โกลล์ ไปยังบอร์กโดซ์ น็องต์ ลียง และแรนส์ รวมถึงเส้นทางลียงไปยังมาร์เซย์ .
ตั้งแต่เชื้อเพลิงทางเลือกไปจนถึงการเดินทางแบบปันส่วน: แนวทางสู่การบินที่ยั่งยืนยิ่งขึ้น
ผลที่ตามมาคือการวิจารณ์ว่าเป็นสิ่งที่ช่วยแก้ปัญหาเรื่องสภาพอากาศโดยไม่ต้องทำอะไรกับพวกเขา
Jo Dardenne ผู้อำนวยการด้านการบินของกลุ่มรณรงค์การขนส่งที่สะอาดกว่า Transport & Environment (T&E) กล่าวว่า “การห้ามบินของฝรั่งเศสเป็นการเคลื่อนไหวเชิงสัญลักษณ์ แต่จะส่งผลกระทบน้อยมากต่อการลดการปล่อยมลพิษ”
T&E ได้ประเมินว่าเส้นทางสามเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากการห้ามนี้คิดเป็นเพียง 0.3% ของการปล่อยมลพิษที่เกิดจากเที่ยวบินที่บินออกจากแผ่นดินใหญ่ของฝรั่งเศส และ 3% ของการปล่อยเที่ยวบินภายในประเทศของประเทศ (นับเฉพาะเที่ยวบินในประเทศบนแผ่นดินใหญ่อีกครั้ง)
หากมีการเพิ่มเส้นทางเพิ่มเติม 5 เส้นทางที่ทางการฝรั่งเศสต้องการรวม ตัวเลขดังกล่าวจะเท่ากับ 0.5% และ 5% ตามลำดับ
นั่นฟังดูไม่เท่าไหร่ แม้ว่าการบินโดยรวมในปัจจุบันจะมีสัดส่วนประมาณ 2.5% ของการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก แต่คาดว่าการมีส่วนร่วมโดยรวมต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะสูงกว่านี้ เนื่องจากก๊าซ ไอน้ำ และพื้นผิวอื่นๆ ที่เครื่องบินปล่อยออกมา
